Агентство по авиационной безопасности Европейского Союза опубликовало новое предписание авиакомпаниям, в котором предлагается разрешить эксплуатантам сократить количество топлива, перевозимого во время полетов, тем самым уменьшив выбросы CO2 в полете в целом и воздействие полета на окружающую среду.
Самолеты должны иметь достаточное количество топлива для обеспечения безопасности операций на случай, если их план полета потребуется изменить по причинам, которые могут включать задержки при подлете к аэропорту назначения или даже невозможность приземлиться из-за погодных условий или других проблем. Перевозка на борту дополнительного топлива увеличивает вес самолета, расход топлива и общие выбросы от полета.
Количество требуемого дополнительного топлива можно оптимизировать, сохраняя при этом высокий уровень безопасности, благодаря улучшенной оценке рисков, расчетам на основе более точных данных и более эффективному принятию решений. Эти принципы также будут применяться к самолетам, полностью или частично работающим на альтернативных источниках энергии, таким как электрические самолеты.
«Этот нормативный пакет является частью общих усилий EASA по снижению воздействия авиации на окружающую среду», — говорит Йеспер Расмуссен, директор по летным стандартам EASA. «Нет причин поднимать в небо больше запаса топлива, чем необходимо».
Решение EASA вступит в силу 30 октября 2022 года.
Новые правила вводят три различных топливных схемы: базовую топливную схему, топливную схему с вариациями и индивидуальную топливную схему. Переход от действующих правил к базовой топливной схеме требует незначительных дополнительных усилий с точки зрения эксплуатанта.
Две другие схемы являются добровольными, и для их реализации потребуются дополнительные ресурсы, поскольку они требуют от авиакомпаний расширенных возможностей мониторинга. Национальным властям также придется скорректировать свой надзор, чтобы не допустить снижения уровня безопасности.
Точные сокращения, допустимые для отдельных операций, варьируются в зависимости от маршрута и используемого воздушного судна.
С экологической точки зрения этот нормативный пакет будет иметь следующие преимущества. По расчетам специалистов, максимальное сокращение расхода топлива может составить порядка 1 млн тонн в год. Это равно потенциальной предполагаемой годовую экономии выброса CO2 в размере 3 миллионов тонн.
Обращает на себя внимание тот факт, что экономия в большей степени пойдет на пользу дальнемагистральным рейсам. Эти рейсы производят большую часть выбросов CO2. Согласно данным Евроконтроля, дальнемагистральные рейсы составляют 6,2% от общего количества выполняемых в мире рейсов, но 51,9% выбросов CO2.